“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强
当天下午，向海图强
16时许 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、相当于20多层楼高 。转舵、
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，闸门随即闭合，
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、距茅尾海 、奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米，调整航向 ，
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。待水位与下游航道齐平，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸，进闸、
挂挡、原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。随水面缓缓降落，平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙，有一次 ，按照调度指令 ，企石 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”罗敢钊说 。进入平陆运河 ，6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，堵船是常态。巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，拓深拓宽改造而成。
“快看，再经龙门大桥 ，贵港货物出海更加便捷。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，