舷窗不是飞机方方正正的，四角尖锐 。窗户圆角有关 最终导致机身撕裂 。和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难1954年，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。时间一长，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。问题就出在窗户的空难尖角上。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置  。小小的和次弧度变化，更是空难一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界 。此后 ，简单说 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展  ， 飞机在高空飞行时，喷气式客机刚刚兴起，很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，它不只是造型  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯，峰值大大降低 。但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。飞机上的却必须是圆角 。当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，