四角是飞机尖锐的直角 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的窗户方形 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和飞机增压时 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。仔细看 ，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点。打个比方，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。窗子越小 ，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状 ，这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤，